Данное упущение приводит к некорректной трактовке показателей и, соответственно, закладывает основу для принятия спорных управленческих решений.

Приведём пример. Недавно Фондом «Самрук-Казына» было озвучено, что по итогам прошлого года транзит грузов из Китая в Европу составил около 27 млн тонн.

На самом деле, эта цифра отражает общий объем транзита по территории Казахстана железнодорожным транспортом во всех направлениях (Китай-Европа, Китай – Центральная Азия, Европа-Россия – Центральная Азия, Дальний Восток – Центральная Азия, Китай – страны Кавказа и Иран).

В то же время, общий объем контейнерных перевозок по территории Казахстана по всем транзитным коридорам не превышает 11,5 млн. тонн.

При этом, объем транзитных контейнерных перевозок ж/д транспортом в сообщении Китай-Европа за 2024 год составил 1 083 тыс. ДФЭ(исходя из средней загрузки контейнеров в тоннах,это примерно 10 млн. тонн).

Учитывая, что на основании данных по транзитным перевозкам принимаются решения о реализации масштабных инфраструктурных проектов с участием государственных инвестиций, критически важно наладить релевантную статистику.

Дополнительно отметим, в условиях монополии и отсутствия интересов других участников рынка (в частности, к примеру, частных перевозчиков) и, соответственно, критического альтернативного взгляда, многие проблемные вопросы приобретают перманентный характер.